ВведениеВ условиях ведения промысла возникают факторы, предшествующие несчастным случаям среди экипажа судна. В их числе особого внимания заслуживают факторы, связанные с промысловым оборудованием, поскольку на них приходится 55% всех несчастных случаев [1].Так, известно, что максимальное число несчастных случаев связано с траловыми лебедками и ваерными (подвесными) блоками и траловыми досками. В свою очередь, это позволяет принимать решение на стадии выбора прототипа промысловой схемы, снижая риски несчастных случаев, связанных с ней. Но, отказ от опасных элементов и оборудования схемы не дает объективной оценки эффективности ее эксплуатации. Поэтому, с целью проведения такой оценки, в работе предложено рассмотреть критерий оценки риска безопасности промысловой схемы. Основная частьКак показывает практика, существующие методы проектирования промысловых схем (по прототипам) приводят к снижению уровня механизации. Такой подход приводит к снижению уровня механизации рыбопромысловых операций, а также способствует повышению уровня возникающих рисков, связанных с безопасностью их выполнения. Таким образом, наряду с полученным коэффициентом механизации, в качестве критерия оценивания уровня безопасности выполнения промысловых операций на палубе, может быть предложен критерий оценки риска безопасности промысловой схемы.Этот критерий представляет собой среднюю оценку влияния факторов на промысловые операции, статистически определенные как наиболее травмоопасные при проведении постановки и выборки трала. Проведение такой оценки позволяет установить эффективность использования промысловой схемы, а также – предлагать способы ее совершенствования.На примере промысловой схемы РТМК-С проекта 488, предназначенного для лова рыбы донным и разноглубинным тралами, проведем оценку операции по спуску мешка, сетной и канатной части на отсутствие рисков несчастных случаев для матросов, в соответствии с факторами:1) разовая максимальная масса перемещаемых вручную грузов: элементов орудий лова, инструмента; 2) число важных объектов наблюдения; 3) уровень технической безопасности рабочего места [2];4) соблюдение требований эксплуатации к организации производственного оборудования [2]; 5) уровень соблюдения требований к размещению рабочих мест и производственного оборудования [2]; 6) интеллектуальная нагрузка; 7) работа с канатно-сетной частью трала и его элементами.Факторы могут быть оценены по шестибалльной шкале, соответствующей известной медико-физиологической классификации работ, где 1 – отсутствие риска, а 6 – сверхвысокий риск условий труда [3]. Таблица 1. Оценка выполнения операции по спуску мешка, сетной и канатной части на траулере РТМК-С проекта 488Table 1. Evaluation of the operation to lower the bag, net and rope parts on the RTMK-C trawler of project 488Мастер добычи №1 Наименование операциифакторРуководит действиями промысловой вахты2,6Контролирует сход мешка по слипу, сход сетной и канатной части с барабанаСледит за соблюдением ТБМатрос лебедчик №2 Наименование операциифакторУправляет грузовыми и промысловыми лебедками3,4,5Матрос 1-го кл. №3 Наименование операциифакторВыбирает вытяжной конец, заводит его в канифас-блок над ваерным блоком1,7Набирает необходимую слабину вытяжного концаМатрос 1-го кл. №4 Наименование операциифакторУправляет вытяжной лебедкой, вытаскивает мешок за борт1,3,4,5,7Выбирает слабину канатов с сетного барабанаМатрос 1-го кл. №5 Наименование операциифакторСледит за выходом трала с сетного барабана2,7Выбирает слабину (при необходимости)Матрос 1-го кл. №6 Наименование операциифакторСледит за выходом трала с сетного барабана2,7Выбирает слабину (при необходимости) При n независимо действующих факторов, коэффициент рисков безопасности каждой операции определяется по формуле [4]:  Rj=1-i=1n0,2∙xmax-xitT, (1) где, j – порядковый номер операции по постановке и выборке трала;      n – количество факторов, равное 7;           xmax  – максимальная оценка, равная 6 баллам;     xi  – оцененный фактор;     t – продолжительность работы, относящаяся к одному году;      Т – трудовой стаж, 25 лет.По формуле (1) рассчитываем коэффициент риска безопасности, соответствующий операции по спуску мешка, сетной и канатной части:R2=1-0,6∙0,4∙0,6∙0,6∙0,6∙0,6∙0,4125≈0,16. Риск безопасности, соответствующий выполнению операции по спуску мешка, сетной и канатной части, составляет 16%.Таким образом, результаты оценивания операций по постановке и выборке трала, выполняемых в соответствии с промысловым расписанием на РТМК-С пр. 488, сведены в таблицу 2. Таблица 2. Оценка операций постановки и выборки трала на траулере РТМК-С проекта 488Table 2. Evaluation of trawl setting and sampling operations on the RTMK-C trawler of Project 488Наименование операцииОценка1. Подготовка к спуску трала0,172. Спуск мешка, сетной и канатной части0,163. Подключение переходных концов к доскам и отключение вытяжных концов кабельных лебедок0,154. Травление ваеров0,135. Выливка улова0,206. Подготовка к выборке трала0,157. Отключение траловых досок0,168. Выборка канатной, сетной части0,169. Выборка мешка с уловом0,17 Коэффициент рисков безопасности операций по постановке и выборке трала определяется по формуле:    R=Rii, (2) Коэффициент рисков безопасности: R=0,83+0,84+0,85+0,87+0,80+0,85+0,84+0,84+0,839=0,16  Риск безопасности по постановке и выборке трала на траулере РТМК-С проекта 488, составляет 16%.С целью установления влияния параметров системы судно-трал на коэффициент рисков безопасности, анализу были подвержены схемы рыболовных судов кормового траления, а именно: ТСМ пр. 333 «Атлантик», БМРТ проекта 1288 «Пулковский меридиан», БМРТ пр. 394АМ «Кронштадт», БМРТ пр. 408 «Иван Бочков», РТМК-С проекта 488 «Моонзунд» [5].Для проведения дальнейшего исследования, расчетным путем получены значения коэффициентов безопасности, в зависимости от мощностных параметров траулеров и промыслового оборудования (табл. 3). Таблица 3. Входные данные выборкиTable 3. Sample input dataНаименование суднаМощность двигателя судна, кВтМощность оборудования, кВтКоэффициент уровня рисков,%ТСМ пр. 333 «Атлантик».882,666219БМРТ пр. 1288 «Пулковский меридиан»441385118БМРТ пр. 394АМ «Кронштадт»147149118БМРТ пр. 408 «Иван Бочков»3824,7107817РТМК-С пр. 488 «Моонзунд»5295120016 Как можно заметить, коэффициент уровня рисков безопасности снижается от наименее мощных траулеров до судов с высокой энергонасыщенностью. Вместе с этим повышается уровень механизации промысловых схем.Так, на ТСМ пр. 333 «Атлантик» применяется многооперационная лебедка, делающая выполнение большинства операций не безопасными. На таких схемах, во время траления ваеры идут через всю промысловую палубу, угрожая жизни членам бригады добытчиков. А кабельные лебедки на БМРТ пр. 1288 «Пулковский меридиан» являются устаревшим механизмом, в сравнении с кабельно-сетным барабаном на РТМК-С пр. 488 «Моонзунд», использование которых также отражается на количестве несчастных случаев.Для оценки влияния мощностных характеристик рыболовных судов на коэффициент рисков безопасности был построен соответствующий график, представленный на рисунке 1.  Рисунок 1. Влияние мощностных характеристик траулера на коэффициент рисков безопасностиFigure 1. Influence of the trawler's power characteristics on the safety risk factor При помощи программы аппроксимацией была получена аналитическая зависимость коэффициента рисков безопасности от мощности силовой установки судна: К1=10-4∙Nдв.+19  где К1  – коэффициент рисков безопасности от мощности силовой установки траулера;Nдв.  – мощность силовой установки траулера.Зависимость показала, что мощность силовой установки линейно зависит от коэффициента рисков безопасности.  Рисунок 2. Влияние мощностных характеристик оборудования траулера на коэффициент рисков безопасностиFigure 2. Influence of the power characteristics of the trawler equipment on the safety risk factor Аппроксимацией была получена следующая зависимость: К2=10-3∙Nоб.+20  где К2  – коэффициент рисков безопасности от мощности оборудования траулера;Nоб.  – мощность оборудования траулера.Зависимость показала, что мощность силовой установки линейно зависит от коэффициента рисков безопасности. ЗаключениеПредложенный метод позволяет проводить оценку рисков безопасности той или иной схемы, где критерием является коэффициент рисков безопасности. В результате проведенного исследования были определены зависимости, которые позволили оценить влияния факторов на коэффициент рисков безопасности. Полученные результаты, являются базовыми при разработке методов проектирования промысловых схем и комплексов. Исследование выполнено в рамках выполнения государственного задания по теме «Разработка физических, математических и предсказательных моделей процессов эксплуатации донного и разноглубинного траловых комплексов».  Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. А.Ю. Бабинцев – сбор и анализ данных, подготовка статьи; В.А. Суконнов – идея работы, подготовка введения, проверка статьи; В.М. Минько – предложение материалов для проведения анализа, консультирование по вопросам БЖД; С.В. Дятченко – оценка выбора входных данных выборки для анализа, окончательная проверка статьи. The authors declare that there is no conflict of interest. A.Yu. Babintsev – data collection and analysis, preparation of articles; V.A. Cloth idea – work, guidance, article verification; V.M. Minko – materials for analysis, advising proposals on the issues of the Belarusian Railways; S.V. Dyatchenko – assessment of the choice of input data for the analysis, the final check of the article.